Главни Путовати Вхеелс Уп Русхес постаје убер приватних авионских путовања

Вхеелс Уп Русхес постаје убер приватних авионских путовања

Кенни Дитцхер, серијски предузетник, харизматични је оснивач Вхеелс Уп-а.(Фото: Вхеелс Уп)



ед схееран и принцеза беатриче

Овај филм смо већ видели. Високо регулисану индустрију омета технолошки заснован старт који своју предност у односу на вршњаке из старе школе извлачи једноставним игнорисањем прописа које досадни ривали ропски следе. Аирбнб пружа хотелске собе без иритантних детаља попут зонирања или хотелских такси. Убер не воли све ове старомодне лепоте попут осигурања и пружања услуга инвалидима, па их углавном игноришу-бум, процена од 50 милијарди долара.

Изгледа као да почињемо да видимо како се исти образац појављује на небу.

Вхеелс Уп је приватни авионски стартуп са седиштем у Њујорку. Његов револуционарни модел чланства потраживања да би значајно смањио трошкове приватног летења, истовремено пружајући ненадмашну флексибилност и услугу, а компанија је прикупила милионе у кругови финансирања придружили су им се Т. Рове Прице. Предузетник часопис недавно назван његов оснивач, Кенни Дицхтер, Кевин Бацон из предузетништва, због његових опсежних контаката са претходним стартуп компанијама. Са својим пријатељем Јессе Итзлером основао је Маркуис Јетс, припејд картицу лета, коју је продао одељењу НетЈетс компаније Берксхире Хатхаваи. Он и Итзлер су раније били суоснивачи Алпхабет Цити Спортс Рецордс. Господин Дицхтер је уживао успех и ван ваздушног путовања, јер је био укључен у органску храну преко свог стартупа Јуице Пресс (у е-пошти, господин Дицхтер ми је саветовао да се изборим са својом погубном зимском прехладом: Пијте пуно зеленог сока и исперите грипа), као и текила најбољег укуса на свету, Текила Авион.

Вхеелс Уп има нешто више од 2.100 чланова, који имају право да лете 24-сатним напредним обавештењем о флоти компаније од 40 турбобитора Кинг Аир и 15 пословних млазњака Цитатион Екцелс / КСЛС. Чланство кошта 17.500 УСД током прве године, а затим 8.500 УСД годишње за обнављање.

Прошле недеље је Вхеелс Уп покренуо другачију врсту путовања - јавних чартер летова које пласирају као Вруће летове и / или Заједничке летове путем својих нова апликација 8760, у партнерству са Аполло Јетс-ом, луксузним чартер брокером. Чланство кошта само 5.950 УСД годишње и даје корисницима право да буду део ад хоц група које се региструју и чине групу довољно велику да Вхеелс Уп осигура авион. Реч је о редовним летовима у авионима који превозе мање од 30 путника. Ствар је у томе што изгледа да нису регистровани код ФАА, јер то морају бити сви летови који се могу купити на овај начин. Чини се да овај поклопац екрана заједничког лета јасно указује на то да се нуде одређена времена поласка. То је кључни део слагалице у погледу ДОТ-а с обзиром на то да је лет „заказан“ и самим тим подложан вишој регулаторној контроли.(Фото: Вхеелс Уп)



Посматрач је пажљиво прегледао Министарство саобраћаја веб сајт . Ако неко претражује Цхартер Репортс за 2015. годину и Цхартер Репортс за 2016. годину, Вхеелс Уп и његовог партнера Аполло Јетс нигде нема.

Многи други су наведени. На пример, компанија која се зове ПримеСпорт унајмила је Соутхвест Аирлинес 737 у Пхоеник 9. и 12. јануара како би довела љубитеље колеџа напред и назад на првенствену утакмицу између Алабаме и Цлемсона. Компанија под називом Цуба Травел Сервицес планира путовање за 50 из Мајамија до Хаване за 16. март. То је досадно, али то је врста ствари која компанија мора да плати људима да остану на врху - и то је само један од разлога путовања толико коштају једно од најрегулиранијих предузећа која се могу замислити. Тхе Обсервер је прегледао све чартер летове за 2016. годину регистроване код ДОТ-а и није успео да пронађе ниједан који су навели Вхеелс Уп или Аполло Јетс, чија нова апликација 8760 нуди места за јавност.(Фото: Вхеелс Уп)

Па, где су летови Вхеелс Уп-а?

Господин Дицхтер је рекао за Обсервер да је његова компанија изузета. Ни врући летови ни заједничке могућности лета не лете према ДОТ Уредби 14 ЦФР 380. Сви ови летови се лете као ФАР део 135 на захтев, а сви их обављају ваздухопловни превозници са потврдом ФАА и ДОТ.

Како то?

Најједноставнији одговор на ваше питање о понуди места је да се не нуде и не продају места у врућим летовима или у заједничком лету, супротставио се г. Дицхтер. Могућности врућих летова доступне су само за резервације и куповину као целокупни авион, што значи да особа која резервише врући лет узима цео авион. Исто је и са опцијом „Хот Флигхтс“ 8760. Нудећи „Поподне“ или „Јутро“ уместо одређеног времена, компанија се очигледно нада да ће остати на десној страни регулатива која се још увек развија. Остаје да се види да ли је понуда „прозора“ уместо одређеног времена кошер са ДОТ.(Фото: Котачи горе)

За могућности заједничког лета, ни овде се не нуде резервисани летови и не продају места. А онда се тешко продаје: Дељени летови се агрегирају по члановима, што значи да наши чланови предлажу летове за дељење чланству, самоагрегирају се, договарају се између себе о подели трошкова и затим резервишу летове на основу специфичности договорених међу путници који деле лет. Вхеелс Уп не игра активну улогу у формирању група које путују заједно, одабиру било које тачке доласка или одласка или датума или времена за предложене летове. Вхеелс Уп кроз своју чланску апликацију само омогућава члановима могућност да се пронађу и договоре за заједнички превоз.

Схватио? Вхеелс Уп само олакшава. Баш као што вас Убер не вози; то само омогућава путнику састанак са независним добављачем који вас вози. Путници би могли осетити као да су у Уберу, али су у неком аутомобилу у власништву неког типа - Убер је управо направио схиддицх . И само да би био сигуран да ће неко схватити поенту, господин Дицхтер је подсетио Обсервер, Вхеелс Уп није оператер за летове уређене или преко Вхеелс Уп и да авио-превозници са лиценцом ФАА и ДОТ-а регистровани врше потпуну оперативну контролу ваздухоплова .

‘Постоје милиони људи који могу да приуште 5.950 долара годишње. То је као да припадате јахтском клубу без потребе за јахтом. ’- Кенни Дицхтер, извршни директор, Вхеелс Уп

Према делу 380 прописа америчког Министарства саобраћаја (ДОТ) (14 ЦФР 380), сва лица која желе да организују јавне чартер летове морају прво да предају проспект за повеље Одељењу за посебне власти са потребним информацијама о предложеној повељи. програм. Другим речима, компаније су дужне да региструју ове летове код ФАА како би се осигурале и из безбедносних разлога морале да се баве и одржавањем авиона и прегледом типа управе за безбедност транспорта.

Отприлике на исти начин на који су хеџ фондови ограничени на такозване квалификоване инвеститоре, и самим тим се суочавају са мање ограничења својих улагања од, рецимо, обичних узајамних фондова, идеја за приватне чартер брокере је да путник који има 40.000 УСД падне седиште од Њујорка до Лос Анђелеса је велики дечак и може проценити ризик. Али ова нова услуга - чартер летови отворени за јавност на ономе што би неко помислио као летелице које изгледају и осећају се као приватни авиони - буквално је неистражена територија.

Да ли је уопште легално понудити место јавно у авиону за који се чини да је приватни а чији лет није регистрован код ФАА? Можда. Јефф Виеанд, виши потпредседник компаније Бостон ЈетСеарцх, Инц. и колумниста о порезима, законима и финансијама у Бусинесс Јет Травелер, рекао Обсерверу да верује да се Вхеелс Уп не квалификује као јавни чартер јер не попуњавају места на унапред одређеним дестинацијама. Колико ја разумем, они су само редовни чартер оператер [користећи ГАМА-ин сертификат], или можда тачније, чартер брокер који случајно поседује авион. Другим речима, његово мишљење је да нема ништа лоше у услузи коју нуде.

Али такав став није универзално заступан.

Део проблема овде је што није 100% јасно шта је закон. Адвокати Вхеелс Уп-а сматрају да је то сасвим у реду. Није изненађујуће што њихови конкуренти немају. Давид М. Кирстеин је један од најистакнутијих стручњака у тајном пољу приватног ваздухопловног права, који је служио као генерални савет Одбора за цивилну ваздухопловство (ЦАБ) и савет за већину ваздухопловног пододбора Комитета америчког сената за трговину. Не представља Вхеелс Уп нити његове конкуренте. И мисли да то вероватно није легално. И очекује да ће ДОТ ускоро деловати.

Говорите углавном о празној нози или репозиционирању повеље, рекао је господин Кирстеин за Обсервер у опсежном интервјуу. Када авион треба да дође из Чикага до Њујорка да преузме редовну забаву која је платила да лети из Њујорка до било ког места. Уместо да лети празан из Чикага за Њујорк, апликација проналази људе који желе да лете том рутом и продаје их као операторе из Дела 135. То значи да немају овлашћење да управљају било којом врстом летелица на распореду. Проблем је у томе што се апликација 8760, како је оценио господин Кирстеин, надрилечи као планирани авион, чак и ако пажљиво одбију да је тако назову.

Зашто је заказано? Јер даје точку поласка, тачку доласка и одређено време када ће лет кренути. Једном када ФАА и ДОТ погледају нешто по распореду, морате бити на много вишем нивоу регулаторног надзора. Морате бити носилац 121 дела према ФАА прописима. Ако је држе као јавну повељу било коме ко постане члан њиховог клуба, то може, а не мора бити легално. Будући да држе одређено одредиште и време поласка, то не би могли уколико се не придржавају правила јавне повеље.

Па зашто ДОТ то дозвољава?

Колико разумем, они би требало да поднесу као јавну повељу. Постоје и други који то раде. А ако су јавни чартер, путник добија све врсте заштите, као што је да ће заправо летети, а ако не лете, новац ће добити назад. Чињеница да ДОТ још ништа није урадио не значи да неће. Имају одређени број особља и пуно посла, али можда би требало да изађу следеће недеље или следећег месеца. Ако задрже оно што раде, претпостављам да ће доћи до акције.

Маркетинг празних ногу није нов за приватна авионска путовања. ФАА је ставио кабош на њега 2007. године, а Национално удружење ваздушног саобраћаја рекло је да ће његови чланови обуставити ту праксу, наводи се у причи Авиатион Тодаи из октобра 2007. године.

Обсервер је такође добио писмо које је Ребецца МацПхерсон, помоћник главног ФАА-овог саветника за прописе, послала Паттон-у Боггс-у, у вези са својим клијентом Виндсор Јет Манагементом. Из писма је прилично јасно речено да приватни авиони можда не нуде одређено време поласка, а такође можда неће нудити ни прозор, што се чини стратегијом коју 8760 користи за избегавање ограничења на редовним летовима. У писму ФАА од 1. марта 2010. каже се да би, ако би Виндсор унапред понудио следећа три елемента - место поласка, време поласка и место доласка - тада би предложене операције биле предвиђене операције. ... Што се тиче времена поласка, изјављујете да Виндсор не би објавио прецизно време поласка. Међутим, не наводите да ли би Виндсор понудио прозор за полазак - на пример. од 13:30. до 14 часова. - и ако јесте, колики би био прозор. Као што је назначено у претходном тумачењу прописа, што је временски оквир поласка мањи, то ће се више чинити да авио-превозник унапред нуди време поласка.

Јавни чартер летови су у основи приватни летови које може поделити до 30 људи. Постоји неколико важних разлика између ових јавних чартер летова и редовних приватних летова на захтев. Прво, чартер оператер, обично трећа страна, одређује порекло и одредиште лета и диктира време поласка, а не путник. Друго, док се летови на захтев резервишу на основу оптерећења авионом - што значи да једно лице или ентитет резервише цео авион - јавне повеље се нуде потрошачима по седишту. То значи да сваки лет могу заузети људи који су међусобно странци. И на крају, за разлику од редовне чартер трансакције на захтев која укључује купца, оператера, а понекад и брокера, јавна повеља укључује додатну странку, чартер оператора, која прикупља новац за летове и делује као налогодавац у организовању превоза .

Због ових разлика сматра се да ће јавни чартер летови бити под већим надзором, јер ДОТ треба да осигура да се заштите права појединачних путника. Ови прописи о јавним повељама могу се наћи у а документ насловљен 14 ЦФР део 380 који, између осталог, детаљно описује политике отказивања јавних чартер летова, пружа широку финансијску заштиту за путнике и наводи захтеве за оглашавање летова. Према тој уредби, сви јавни чартер летови морају бити пријављени ДОТ-у пре него што се такви летови понуде јавности на продају. Уредба такође предвиђа строге смернице које оператери и брокери морају да испуне, као што је објављивање обвезница за све летове како би се осигурало да путници имају регрес у случају да јавни чартер оператер престане са радом након што су плаћене карте, али пре него што путовање заврши узети место.

Није изненађујуће да Вхеелс Уп и Аполло Јетс своје услуге пласирају на тржиште као демократизацију приватних путовања, уместо да заобилазе прописе.

Господин Диетрицх је рекао за Обсервер, да посао који радимо са Аполоном, [Клуб 8760], предвиђа 25 000 људи који могу да се придруже и то не мора бити приватни летак на начин на који приватни летачи били традиционално дефинисани. На начин на који је Убер покушао да поремети услугу црних аутомобила, али тржиште је 10 пута веће од оригиналног тржишта црних аутомобила. Наше чланство за 8760 износи 5.950 УСД годишње и ако то помножите са 25.000, имаћете прилично здрав број. Милиони људи могу да приуште 5.950 долара годишње. То је као да припадате јахтском клубу без потребе за јахтом. Увек стилски извршни директор оглашавања и колумниста Обсервер-а Рицхард Кирсхенбаум један је од 2.100 претплатника Вхеелс Уп-а и појављује се у својим маркетиншким материјалима.(Фото: Посматрач)

Заправо, Вхеелс Уп недавно закључио договор да би пласирао своју претплату члановима Цостцо-а - крајњи маркетиншки удар са високим и ниским нивоом, јер се претплата од 17.500 долара продаје за 81 милион људи који покушавају да уштеде 50 центи на затворској кутији Цхеериоса.

Високи профили директора Аполло-а и Вхеелс Уп-а заправо су маркетиншки мамац за апликацију и њене услуге. Недавна апликација за претплату коју је добио Обсервер показује да извршни директори обе компаније заправо потписују уговор о претплати.

Аполон је замисао Ал Палагоније, личности веће од живота која је замислила идеју летења професионалних спортиста као мамац за богате људе који су толико тужни и усамљени да их треба видети у друштву професионалних спортиста. Да, то је пословни план. Он рекао Блоомберг Бусинессвеек у 2012. се цео мој пословни модел врти око спорта. Послујем са пуно спортиста. Тада имате великог имућног пословног момка који троши пола милиона годишње на седишта у првом реду. Нема приступ играчима. Али ја радим.

И успело је. Аполло је постао један од најбрже растућих млазних брокера у индустрији.

Али овде прича постаје још мутнија. У основи је Аполло брокер приватних чартер летова. Не поседује сопствене авионе и једноставно изнајмљује авионе од власника који их не користе. Бројне су агенције попут Аполло-а и оне су слабо регулисане. Тхе Бусинессвеек чланак цитира Јамеса Винбрандта, плодног аутора на приватним путовањима и аутора а књига о оснивачу ЈетБлуе-а, Дејвиду Неелеману, који је рекао, Све што вам треба је рачунар и мобилни телефон да бисте постали приватни бродски бродар.

Пре него што је постао брокери летова, господин Палагониа је био легендарни берзански брокер сатима које је проводио на телефону гурајући акције.

У мање од великодушног писања потцењеног филма из јануара 2000. године Котларница у Обсервер-у, Ницк Паумгартен описује господина Палагонију, који је продавао залихе за сада угашени Д.Х. Блаир, као највећу легенду света кафанских продавница. Бивши колега господина Палагоније рекао је да ће Ал водити јутарњи састанак, некако као Бен Аффлецк у филму. Он би играо Роцки тема, само покушавам да све натерам да нађу на телефонима.

Према чланку, 1997. године, тактика тврде продаје господина Палагоније санкционисала га је и казнила регулаторна тела за хартије од вредности. Забрањен му је рад у индустрији. (Његовом кошаркашком тиму је такође забрањена ноћна лига Вест Сиде-а, након што су започели тучу.)

Убрзо након чланка из јануара 2000. године, „Правни проблеми господина Палагоније су се погоршали. 2. марта 2000 тзв Буцкет Схоп Кинг, који је већ забрањен у индустрији, био је оптужени за његову улогу у шеми пумпе и одбацивања коју су излегли чланови њујоршких породица Гамбино и Коломбо. Према Рођен да краде , Гари Веисс-ов извештај о „Када је мафија погодила Валл Стреет“, г. Палагониа је оптужен за улогу посредника у Стате Стреету у шеми смањења цене пилећег ресторана Цхиц-Цхицк (повремене залихе у благоваоници биле су у моди након Вруће ИПО у Бостон Цхицкену). Господин Палагониа пронашао је своје име пре Другог круга, заједно са момцима попут Стевие Тво Гунс Ернеста, Бутцха Монтевеццхија, Франка Цоппе, Роцца Басилеа и Гиусеппеа Јое Темперина. То су били озбиљни момци са застрашујућим надимцима.

Компаније продају начин живота колико и начин преласка из тачке А у тачку Б.

Господин Палагониа се изјаснио кривим за превару са хартијама од вредности и корупцију у предузећима и провео је 24 месеца у затвору. Не покушава да прикрије своју прошлост и о њој искрено разговара са новинарима. По правилу, посматрач не сматра младалачку грешку према некоме ко се покајао и кажњен.

Успут, господин Палагониа спријатељио се са Спајком Лијем и Воодијем Алленом кроз заједничку љубав са Никсима - г. Палагонија се појављује у Цамео-у Цхирак и Плави јасмин и имао је своју најзапаженију улогу љигавог агента Дома Пагноттија у Мр. Лее-у Добио је игру . Заправо је одличан глумац и можете видети његове продајне радње у акцији док покушава да натера Исуса Схуттлесвортха да потпише уговор о прескакању факултетске кошарке и крене право у професионалце. Злато? Заборави на то. Сребро? Заборави на то. Имате платину и дијаманте. То је као да имате брзину и снагу у НБА лиги. (Тај лик је наставио да глуми у видео игри НБА2К16.) Дом Пагнотти, кога глуми Ал Палагониа, среће Исуса Добио је игру. (Фото: Вхеелс Уп)

када ће се пренијети краљевско вјенчање

Након издржавања казне, господин Палагониа је отишао у Халцион Јетс да научи посао брокерског посла са приватним авионом и открио да га затвор није лишио могућности, као Котларница незаборавно, продати жвакаћу жваку у одељењу браве у Беллевуеу. Годину дана касније, основао је Аполло и убрзо је шетао Схакуиллеа О’Неала и Мицхаел Јордана по земљи, заједно са бизнисменима очајним да својим пријатељима кажу да су управо летели с величином.

Компаније продају начин живота колико и начин преласка одавде до тамо. Тхе Вхеелс Уп страница сведочења приказује људе попут дисхи фок емитерке Ерин Андревс и званичног Кенниевог пријатеља, Ентоураге творац Доуг Еллин (и његов страшан пас са џиновским ушима), износећи врлине компаније. Колумниста посматрача Рицхард Кирсхенбаум, који је такође близак господину Дицхтеру, чак се окреће према микрофону, примећујући савршено исправљено лице да, будући да Кинг Аир 350и омогућава нашем тиму приступ краћим пистама и удаљенијим локацијама, можемо слетјети ближе нашим клијентима и правите све састанке на време. Погодност релативно приступачног приватног авионског путовања и сав приступ и престиж који обећавају заводљиви су, без сумње.

У међувремену, патетични шмек спортске хандера и даље има видно место у маркетингу обе компаније. Јуче је Вхеелс Уп честитао свом члану, Голден Стате Варриору Клаиу Тхомпсону, на важном постигнућу - победи на НБА такмичењу за 3 бода! Дан раније, голфер и # ВхеелсУп Члан и амбасадор Бернхард Лангер потапшан је по леђима за победу на Цхубб Цлассиц. А неколико дана пре тога, обожаваоци су се почастили преслатким видео снимком бека Сеахавкса Русселла Вилсона у „ћаскању“ са Кеннијем Дицхтером и # ВхеелсУп тим. Објава је носила наслов Без бола, без авиона!

Не ради се само о спортским звездама, већ о победницима, рекао је шармантни и симпатични господин Дицхтер за Обсервер у интервјуу. Спорт уживо и демографско приказивање мушкараца - миленијуми мушкараца и мушкараца који се понашају као миленијалци - када погледате коме се пласирате, нисмо фокусирани на спортисте или забављаче, већ на победнике. Један од наших највећих пучева ове године био је амерички Пхароах. Наш фокус је на џокеју и самом коњу. Имали смо Вхеелс Уп на свили. Или погледајте Ерин Андревс. Користи Вхеелс Уп да би са прикрајка дошла до плесне сале. Знате, запослене жене. Ух хух. Запослене жене. Спортски савет није нов за господина Дицхтера. Издавачка кућа коју је основао са својим пријатељем Маркуис Јетс-ом Итзлером специјализовала се за мешавине у арени са песмама за забаву публике; Господин Итзлер је касније постао сувласник НБА-ове Атланта Хавкс-а.

У међувремену, господин Палагониа је рекао да је много научио од његових погрешних корака пре више од једне деценије. Своју мудрост је поделио са посматрачем у телефонском интервјуу. Ово није посао продаје, то је услужна индустрија. Велики трговци у овом послу не успевају. Морате бити спремни да будете на аеродрому кад момак слети и пробуди се у три ујутро када некоме треба хитан лет. И морате бити спремни да направите резервну копију авиона када имате механички проблем, чак и када ћете изгубити 40.000 УСД. Толико људи који су напустили Валл Стреет не могу се успети у овом послу јер се збуне између продаје и сервисирања.

Као што су Убер и Аирбнб показали са повременим силовањем возача или опасним просторијама, постоје потрошачке опасности за оне који желе све благодати трансакција са ниским трењем, али без свих заштитних мера које ова тешко регулисана индустрија вероватно пружа.

Други пример долази у домену високо регулисане бирократије за бенефиције запослених. Чини се да је новинар Буззфеед-а Виллиам Алден свој посао на пуно радно време доказао да је драга Зенефитс у процени Сан Франциска у основи превара. И прошле недеље је то некако учинио. Чини се да фирма јесте написао програм то је омогућило да њени брокери у Калифорнији похађају обавезну обуку коју у ствари нису прошли. Зенефитс им је тада наложио да, под казном лажног сведочења, потврде да су то учинили. Буззфеед је такође известио да се бавило 83 посто полиса које је продао Зенефитс у другој држави Вашингтону нелиценцирани брокери .

Зенефитс је напустио свог лепршавог оснивача и извршног директора Паркера Цонрада, али отворено је питање колико ће бити тешко разоткрити понуде које продају нелиценцирани или непрописно обучени брокери. Метеорски раст компаније - шест месеци пре ових открића, Зенефитс је имао прикупио 500 милиона долара , који је компанији дао процену од 4,5 милијарди долара - привукао је поглед позлаћених инвеститора, укључујући Андреессен Хоровитз, Соунд Вентурес Асхтон Кутцхер-а и Кхосла Вентурес.

То су врло паметни инвеститори који уливају новац у непроверене, неискусне компаније, мислећи да ће Интернет омогућити раскалашној, енергичној компанији да из темеља измени начин испоруке производа. Због тога Нетфлик има тржишну капитализацију од 36 милијарди долара и Блоцкбустер у суштини више не постоји.

Један приватни ваздухопловни директор који је затражио анонимност рекао је за Обсервер да поређење са Убером није баш погодно. ФАА и ДОТ су много тврђи од такси провизије овог или оног града. Сви људи који играју на овом свету су врло свесни ФАА и ДОТ-а. Испричао је пример регулатора који су недавно провалили. Људи који су поседовали авионе у Делу 91 покренули су услугу попут Лифта - људи су возили људе. Они су то рекламирали. И ФАА је целу ствар искључила. Део 135 и 380 су ту да заштите људе, а када људи изађу из реда у нашем послу, то није као Аирбнб и Убер, где могу само да избрусе регулаторе.

Са становишта улагања, још увек није јасно да ли ће оно што је успело за кућно гледање филмова нужно радити и за високо регулисана предузећа, посебно она у којима прописи штите животе. Ако Нетфлик не успе да се придржава параграфа 55, пододељка Б12, можда ми екран затамни током Цолумбо . Али ако Вхеелс Уп игнорише пропис закопан у књизи од милион страница која уређује путовање ваздухом, можда се врата авиона отворе средином лета. Улог је различит. Високи профил извршних директора обе компаније део је привлачности придруживања 8760. Чланови потписују уговор који су лично потписали Кенни Дицхтер и Ал Палагониа, као што се овде види у овом извршеном уговору који је добио Обсервер.ТК

Отворена врата нису једини инцидент који је Вхеелс Уп доживео. Мирон Иодер, независни уговорни пилот из Форт Ваине-а, Инд., Описао је инцидент који се догодио када је био главни инструктор лета у школи летења у Индијани под називом Свеет Авиатион. Господин Иодер је шетао нашим авионом на ФВА [Форт Ваине Аирпорт] управо сада када је Вхеелс Уп Кинг Аир управо минирао мене и моју муштерију [и његов авион] паркирајући и извршавајући проверу мотора окренути директно према нама. Камење и песак су нас толико погодили да је заправо запекло. Рампа је огромна и имали су све могуће добре могућности за паркирање пре таксија. Вау. Ретко видим тако лоше доношење одлука на рампи.

Господин Иодер је рекао за Обсервер да није реч о томе да Вхеелс Уп крши законе или правила, више попут кршења протокола. Пропелери су попут огромних навијача. Морају да дувају ваздух иза авиона да би авион померили напред. Ови момци су се паркирали тако да су камење и ваздух и све било одувано према нама. Не постоји приручник који каже да су учинили нешто погрешно, већ само они нису размишљали о томе како утичу на другу летелицу.

Са своје стране, Вхеелс Уп инсистира на томе да високу премију даје сигурности. Господин Дицхтер је рекао за Обсервер, да је сигурност наша прва ствар. Прва особа коју смо ангажовали био је Нетјетсов директор за безбедност Даве Хевитт, који је председавајући Фондације за безбедност ваздушних повеља и који је и сам искусни пилот .

Иако влада утврди своју регулаторну улогу, привлачност погодности и начина живота вероватно неће избледети. Наше амбасадорске ствари нису само рекламе или ТВ спотови. Имали смо амбасадорски догађај у Сан Франциску, где смо имали Боббија Веира за 50. годишњицу Супер Бовла и 50. годишњицу Гратефул Деад-а, а он је приредио сет од шест песама за наше чланове. Једна ствар код свих ових људи је да време није нешто што не могу купити. Ако за један дан можете да пребаците људе од А до Б до Ц и будете им услужни програм, Вхеелс Уп то жели да буде.

У међувремену, господин Палагониа и даље је бескомпромисни дилер. Рекао ми је, користећи ону гласовну мешавину шарма и претње због које је Дом Пагнотти постао звезда видео игара, да ако му се свиђа начин на који овај чланак излази, за мене има две карте за следећу премијеру Спајка Лееја.



Занимљиви Чланци